bỏ tình trạng “đi vòng” bất tiện, tạo mạch máu giao thông xuyên suốt giữa cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Mới đây, Bộ Xây dựng đã ban hành văn bản hỏa tốc gửi các cơ quan liên quan, bao gồm UBND TP.HCM, UBND tỉnh Đồng Nai, Cục Đường bộ Việt Nam, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và Ban Quản lý dự án 85. Nội dung trọng tâm là yêu cầu triển khai phương án tổ chức giao thông và điều chỉnh cơ chế thu phí để chính thức vận hành nút giao Long Thành từ ngày 24/5 tới đây.
Giải quyết “điểm nghẽn” hạ tầng, tối ưu hóa lộ trình
Nút giao Long Thành đóng vai trò là “mắt xích” quan trọng kết nối hai dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam là cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Quyết định này được đưa ra sau quá trình kiểm tra thực địa và cuộc họp liên ngành diễn ra vào ngày 20/5. Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, việc sớm đưa nút giao này vào khai thác không chỉ giúp hoàn thiện mạng lưới giao thông liên thông mà còn trực tiếp giải quyết những bất cập phát sinh trong thời gian qua, từ đó phát huy tối đa hiệu quả vốn đầu tư công.
Trước đó, dù dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 đã cơ bản thông xe toàn tuyến chính, nhưng do nút giao Bưng Môn bị đóng, các phương tiện lưu thông từ hướng TP.HCM không thể rẽ trực tiếp vào cao tốc mới để đi Bà Rịa – Vũng Tàu. Hệ quả là tài xế buộc phải rời cao tốc, di chuyển xuống Quốc lộ 51, sau đó đi ngược lên nút giao Võ Nguyên Giáp để nhập làn.
Hành trình “vòng vèo” này khiến quãng đường bị kéo dài thêm gần 20 km thay vì chỉ chưa đầy 1 km nếu đi qua nút giao kết nối trực tiếp. Việc mở nút giao Long Thành từ ngày 24/5 sẽ chấm dứt tình trạng này, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và giảm tải áp lực giao thông đáng kể cho Quốc lộ 51 vốn đã thường xuyên ùn tắc.
Điều chỉnh phương án thu phí và đảm bảo an toàn kỹ thuật
Để nút giao đi vào vận hành thông suốt, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp chặt chẽ với VEC, ACV và lực lượng CSGT để thống nhất phương án tổ chức giao thông tạm thời.
Một trong những vấn đề cốt lõi là việc điều chỉnh phương án thu phí. Trong bối cảnh hệ thống thu phí đồng bộ giữa các dự án thành phần chưa hoàn tất, Cục Đường bộ Việt Nam có trách nhiệm hướng dẫn VEC thực hiện các biện pháp thu phí tạm thời tại cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Mục tiêu là bảo đảm tính minh bạch, an toàn, tránh thất thoát ngân sách và đặc biệt là không gây ùn tắc tại các trạm thu phí trong giai đoạn chuyển tiếp.
Bên cạnh đó, Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng cũng được yêu cầu hỗ trợ ACV hoàn tất các thủ tục nghiệm thu tuyến T2 (đường kết nối sân bay Long Thành). Việc đưa tuyến T2 vào khai thác đồng bộ với nút giao Long Thành sẽ tạo ra một mạng lưới giao thông đa cực, phục vụ không chỉ người dân đi lại mà còn chuẩn bị sẵn sàng cho việc vận hành sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai.
Tầm nhìn dài hạn cho giao thông liên vùng
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 với tổng chiều dài hơn 54 km là dự án mang tính chiến lược, kết nối thủ phủ công nghiệp Đồng Nai với cảng biển quốc tế Cái Mép – Thị Vải. Dự án chia làm 3 thành phần, trong đó tuyến chính các dự án thành phần 2 và 3 đã khai thác từ 29/4, và dự án thành phần 1 cũng đã chính thức thông xe vào ngày 18/5.
Tuy nhiên để đạt được hiệu quả kinh tế cao, Bộ Xây dựng đề nghị UBND TP.HCM và Đồng Nai chỉ đạo các chủ đầu tư không được chủ quan. Các đơn vị cần khẩn trương hoàn thiện hệ thống trạm thu phí vĩnh viễn, áp dụng công nghệ thu phí không dừng liên thông giữa các tuyến cao tốc. Điều này sẽ giúp phương tiện lưu thông “không rào cản” trên toàn mạng lưới cao tốc phía Nam.
Việc khai thác tạm nút giao Long Thành từ ngày 24/5 chính là lời giải cho bài toán kết nối vùng, giúp người dân và doanh nghiệp vận tải tiết kiệm thời gian, chi phí nhiên liệu. Đây cũng là bước đệm quan trọng để hoàn thiện bức tranh hạ tầng giao thông hiện đại, thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế – xã hội cho toàn bộ khu vực Đông Nam Bộ.
